Samochody Serwis. /. Samochody Ciężarowe. /. Midlum 270 DCI - Układ niskiego ciśnienia, ciśnienie za wysokie - błąd 5301. Posiadam Renault Midlum 270 dci 265KM 2005r. w starej budzie. Auto jest słabe przy mocnym wciśnięciu gazu słychać jakby nierówno pracował oraz widać że trochę kopci ale niezbyt mocno bo jest to widoczne. Wysokie (ponad 100 bar) ciśnienia, panujące okresowo w układzie hamulcowym, są powodem wzmacniania przewodów elastycznych wielowarstwowym oprzędem z płótna wiskozowego, zawulkanizowanym pomiędzy wspomnianymi już warstwami kauczukowymi. Płyn hamulcowy, wykorzystywany w hydraulicznym układzie hamulcowym samochodu osobowego, przenosi ciśnienie o mocy od 3,6 do 10 MPa (w zależności od typu auta i rodzaju układu), generowane przez pompę hamulcową i układ zwiększający siłę hamowania bezpośrednio na elementy robocze. Płyn hamulcowy. Grzech zaniedbania, który zagraża bezpieczeństwu. ATE. 2.2.2022. Płyny należą do elementów eksploatacyjnych w pojazdach i powinny być wymieniane zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu. Z reguły wymiana płynu hamulcowego powinna nastąpić po dwóch latach eksploatacji. Płyn w układzie hamulcowym odgrywa bowiem Wybierz język. Kiedy powinni Państwo sprawdzić system hamulcowy w swoim samochodzie osobowym? - A) Gdy lampka kontrolna hamulców świeci się w czasie jazdy B) Gdy pojazd nie zostaje w śladzie w przypadku hamowania C) Gdy w przypadku pojazdu przeprowadzono hamowanie w obecności zagrożenia. Pytanie 2.7.02-128 Mit ClickClickDrive die lirik lagu tangan tuhan tak kurang panjang. Data publikacji: Autor: Robert Kowalczyk Pneumatyczny układ hamulcowy Układ hamulcowy tego typu stosuje się w pojazdach ciężarowych, ciężkich przyczepach, naczepach, autobusach, a także w pociągach. W pneumatycznym układzie hamulcowy utrzymywane jest wysokie ciśnienie. Układ ten działa nieco inaczej niż hydrauliczny układ hamulcowy ponieważ wysokie ciśnienie odblokowuje układ hamulcowy, a hamowanie następuje gdy ciśnienie spada. Spadek ciśnienia następuje gdy kierowca uruchamia hamulec, który uruchamia zawór pneumatyczny zmniejszający ciśnienie w układzie co powoduje uruchomienie hamulców kół. Pneumatyczny układ hamulcowy podobnie jak hydrauliczny układ hamulcowy dla bezpieczeństwa powinien być wyposażony w dwa obwody. Do wytworzenia wysokiego ciśnienia powietrza w pneumatycznym układzie hamulcowym służy sprężarka, która najczęściej napędzana jest silnikiem pojazdu. Do gromadzenia zapasów sprężonego powietrza służą zbiorniki powietrza. Elementy powiązane z układem hamulcowym Umiejętność optymalizacji zużycia paliwa oraz jazda w warunkach specjalnych. 001. Na zużycie paliwa ma wpływ: wiatr boczny i znoszenie kół podczas zakrętu; złe zamocowanie ładunku; pojemność silnika i indywidualny styl jazdy kierowcy. 002. Z czym może być związane nadmierne zużycie paliwa? z niewłaściwą techniką jazdy; z używaniem retardera na zjazdach; z występowaniem w pojeździe blokady mechanizmu różnicowego. 003. Co ma wpływ na nadmierne zużycie paliwa ? niesprawność silnika; używanie retardera na zjazdach; występowanie w pojeździe blokady mechanizmu różnicowego. 004. Z czym może być związane nadmierne zużycie paliwa? niesprawnością zawieszenia; używaniem retardera na zjazdach; występowaniem w pojeździe blokady mechanizmu różnicowego. 005. Na optymalne zużycie paliwa najbardziej wpływają: ciężar pojazdu; liczba przełożeń w skrzyni biegów; jazda w zakresie zielonym skali obrotomierza. 006. Jaki wpływ na zużycie paliwa ma płaski teren i mało zakrętów? zmniejsza zużycie; żadnego; zwiększa się zużycie ale tylko w samochodach osobowych. 007. Czy zbyt małe ciśnienie w ogumieniu ma wpływ na zużycie paliwa? tak, powoduje zwiększenie zużycia paliwa; nie ma; tak, powoduje zmniejszenie zużycia paliwa. 008. Czy w celu zmniejszenia zużycia paliwa wolno dodawać do oleju napędowego dodatki uszlachetniające? nie wolno; zawsze wolno; wolno, o ile zostały one podane w instrukcji obsługi pojazdu. 009. O czym informuje charakterystyka jednostkowego zużycie paliwa? warunkach pracy silnika z najlepszą sprawnością; dynamice pojazdu; spalaniu paliwa przy 70 km/h. 010. Charakterystyka jednostkowego zużycia paliwa zależy od: natężenia zużycia paliwa, natężenia wydzielania spalin i minimalnego jednostkowego zużycia paliwa; wykorzystania energii cieplnej dostarczanej z paliwem potrzebnej do zmiany jej na energię mechaniczną; spalania mieszanki paliwowo powietrznej. 011. Kiedy silnik zużywa najmniej paliwa? gdy samochód zostaje szybko rozpędzony do maksymalnej prędkości, a następnie przy wyłączonym silniku toczy się swobodnie, aż do prędkości 50 km/h; gdy samochód szybko zostaje rozpędzony i kontynuuje jazdę na najwyższym biegu bez przeciążania silnika; gdy samochód będzie rozpędzany długo przy delikatnym operowaniu pedałem przyspieszenia. 012. Jak zmniejszyć wpływ oporów powietrza na zużycie paliwa? zwiększając prędkość; stosując spoilery; stosując niższy bieg bez zmiany prędkości jazdy. 013. Czy duże obciążenie pojazdu ma wpływ na zużycie paliwa? nie ma; powoduje zmniejszenie zużycia paliwa; powoduje zwiększenie zużycia paliwa. 015. Czy stosowanie osłon aerodynamicznych ma wpływ na zużycie paliwa? tak, ponieważ powoduje zmniejszenie zużycia paliwa; tak, ponieważ powoduje zwiększenie zużycia paliwa; nie ma wpływu. 016. Kiedy jest optymalne zużycie paliwa? gdy obroty silnika są między 800 - 400; gdy wskaźnik obrotów jest na zielonym polu; gdy jedzie się z maksymalnymi obrotami silnika. 017. Czy zastosowanie turbosprężarki ma wpływ na zużycie paliwa? tak; nie; tak, tylko w lecie. 018. Do zbiornika zaznaczonego na rysunku należy wlewać: paliwo – olej napędowy; AdBlue – mocznik; płyn chłodzący. 019. Przełożenia skrzyni biegów i odpowiedni ich dobór do prędkości: wpływają na zużycie paliwa; zwiększają ciśnienie spalania; nie mają wpływu na spalanie. 020. Czy liczba przełożeń w układzie napędowym ma wpływ na zużycie paliwa? nie ma; sprzyja zwiększeniu zużycia paliwa; sprzyja zmniejszeniu zużycia paliwa, 022. Jaki płyn należy wlewać do zbiornika takiego, jak przedstawiony na zdjęciu? paliwo – olej napędowy; paliwo – benzynę bezołowiową; płyn do chłodzenia silnika. 023. Co należy wlewać do zbiornika widocznego na zdjęciu ? paliwo stosowane w tym rodzaju pojazdu; płyn chłodzący silnik, lecz nie wodę z kranu; dodatek AdBlue, będący roztworem mocznika w wodzie. 024. Na co ma wpływ utrzymywanie w niewłaściwym stanie technicznym tłumików w pneumatycznym układzie hamulcowym pojazdu? na zużycie paliwa; na hałas; na bezpieczeństwo jazdy. 025. Czy zablokowanie kół podczas hamowania jest korzystne: tak; nie; nie ma znaczenia. 026. Jakie zbiorniki pokazano na zdjęciu? zbiorniki z olejem napędowym; zbiorniki ze sprzężonym powietrzem; zbiorniki z płynem hamulcowym. 027. Co powinien zrobić kierowca samochodu ciężarowego widząc ten znak? kontynuować jazdę pasem dla autobusów; nie zajmować pasa dla autobusów; jechać dowolnym pasem. 028. Czego może spodziewać się kierujący samochodem ciężarowym przewożąc ładunek o znacznej masie, widząc ten znak? tylko lekkiego falowania pojazdu, który posiada zawieszenie pneumatyczne; utrudnionej możliwości obserwacji nadjeżdżających pojazdów szynowych oraz ruchów wzdłużnych i poprzecznych pojazdu; lekkich drgań nieistotnych dla komfortu jazdy. 029. Czy zatrzymanie pojazdy samochodowego na moście jest dozwolone? tak, jeżeli kierowca musi odebrać wymaganą przerwę; ta, ale dotyczy to pojazdów do 7,5 t dopuszczalnej masy całkowitej; nie, jest zabronione. 030. Ile powinien wynosić minimalny odstęp pomiędzy samochodami ciężarowymi jadącymi jeden za drugim na suchej drodze ekspresowej z prędkością 85 km/h? około 20 m; około 80 m; około 250 m. 031. Ile wynosi droga hamowania samochodu ciężarowego o masie całkowitej 24 t jadącego z prędkością początkową równą 80 km/h na równej i wilgotnej nawierzchni? około 30 m; około 60 m; około 120 m. 032. Jaką decyzje powinien podjąć kierujący samochodem ciężarowym widząc ten znak? może jechać prawym lub lewym pasem ruchu; powinien jechać prawym pasem ruchu; powinien jechać lewym pasem ruchu. 033. Jaką technikę jazdy powinien stosować kierujący samochodem ciężarowym widząc ten znak? włączyć "luz"; zjeżdżać na takim biegu, na jakim wjeżdżał; może włączyć wyższy bieg i rozpędzać pojazd. 034. Jaki sposób hamowania powinien zastosować kierowca samochodu ciężarowego na śliskiej, oblodzonej nawierzchni drogi? powinien używać zwalniacza; powinien używać hamulca zasadniczego; powinien używać hamulca silnikowego. 035. Jaka jest droga hamowania załadowanego samochodu ciężarowego? dłuższa niż samochodu pustego; krótsza niż samochodu pustego: masa ładunku nie ma wpływu na długość drogi hamowania. 036. Jak powinien zareagować kierujący samochodem ciężarowym widząc ten znak? powinien uwzględnić zwisy pojazdu; może nie uwzględniać zwisów pojazdu manewrując w bliskiej odległości od krawężnika; powinien wiedzieć, że gwałtowne hamowania zwiększa zwis przodu pojazdu. 037. Czego może spodziewać się kierujący pojazdem widząc ten znak? ruchów wzdłużnych lub poprzecznych pojazdu; nieistotnych dla bezpieczeństwa ruchów pojazdu, przy założeniu, że pojazd porusza się z prędkością nieprzekraczającą 40 km/h; lekkich drgań niewpływających na bezpieczeństwo jazdy oraz przewożonego ładunku. 038. Którą drogą oznaczoną takimi znakami może jechać kierujący samochodem ciężarowym o nacisku osi odpowiadającemu 10 t? A B C 039. O czym powinien pamiętać kierowca pojazdu ciężarowego widząc ten znak? o włączeniu prawego kierunkowskazu; o zachowaniu szczególnej ostrożności; o jeździe jak najbliżej prawej krawędzi jezdni. 040. O czym powinien pamiętać kierowca samochodu ciężarowego? o tym, że może jechać wszystkimi pasami ruchu; o tym, że może jechać tylko wyznaczonymi pasami ruchu; o tym, że musi używać hamulca postojowego stojąc przed skrzyżowaniem. 041. O czym powinien pamiętać kierujący samochodem ciężarowym o dmc przekraczającej 3,5 t przed wjazdem na drogę oznaczoną tym znakiem? o bezwzględnym zakazie cofania; o sprawdzeniu świateł zewnętrznych pojazdu; o tym, że nie ma obowiązku stosowania się do ograniczeń prędkości. 042. Czy w celu zmniejszenia zużycia paliwa wolno dodawać do oleju napędowego dodatki uszlachetniające? nie, ponieważ zawsze to grozi uszkodzeniem układu wtryskowego; jest to wskazane, ale wyłącznie zimą przy ujemnych temperaturach otoczenia; tak, o ile producent dopuszcza ich użycie. 043. Ile razy, w przybliżeniu zwiększy się droga hamowania pojazdy, jeżeli prędkość wzrośnie dwukrotnie? dwukrotnie; trzykrotnie; czterokrotnie. 044. Na zużycie paliwa najbardziej wpływają: liczba przełożeń w skrzyni biegów; ciężar pojazdu; jazda w zakresie zielonym skali obrotomierza. 045. Natężenie zużycia paliwa to: wagowa lub objętościowa emisja gazów w jednostce czasu w silniku pracującym przy nominalnych parametrach; objętościowe lub wagowe zużycie paliwa w jednostce czasu w silniku pracującym przy parametrach nominalnych (moc nominalna, obroty nominalne); średnie ciśnienie użyteczne, które jest uśrednionym ciśnieniem w komorze roboczej podczas spalania mieszanki paliwowo - powietrznej. 046. Ile metrów w ciągu trzech sekund pokonuje pojazd jadący z prędkością 90 km/h? około 150 m; około 75 m; około 45 m. 047. Zastosowanie układu EBA w pojazdach samochodowych ma na celu: zapewnienie jednakowego funkcjonowania układu hamulcowego w różnych warunkach; zapewnienie jak największego ciśnienia w układzie hamulcowym; zapewnienie jak najdłuższej żywotności klocków hamulcowych. 048. Główna idea zastosowania układu ABS to: redukcja poślizgu; kontrola ciśnienia w ogumieniu; kontrola poziomu płynu hamulcowego. 049. Czy ładunek o większej masie może mieć wpływ na drogę hamowania pojazdu ciężarowego zjeżdżającego ze wzniesienia? nie; tak; tylko w przypadku cysterny wypełnionej paliwem płynnym. 050. Czy w przypadku awaryjnego hamowania, system zabezpieczający blokowanie kół podczas hamowania (ABS), umożliwia zmianę toru jazdy? tak, ponieważ dzięki działaniu tego systemu możliwe jest dokonanie zmiany toru jazdy w sytuacji awaryjnego hamowania; nie, ponieważ podczas awaryjnego hamowania kierowca nie powinien koncentrować uwagi na omijaniu przeszkód; tak, ale tylko w przypadku, kiedy kierowca stosuje technikę hamowania "pulsacyjnego". 051. Na co ma wpływ utrzymywanie w niewłaściwym stanie technicznym tłumików układu wydechowego w pojeździe wyposażonym w pneumatyczny układ hamulcowy: na zużycie paliwa; na możliwość zmniejszenia mocy silnika o 40%; na hałas. 052. Ile wynosi droga hamowania samochodu ciężarowego o masie całkowitej 24 t, jadącego z prędkością początkową 80 km/h na równej i wilgotnej nawierzchni jezdni? około 30 - 40 m; poniżej 60 m; ponad 100 m. 053. Ile powinien wynosić minimalny odstęp pomiędzy samochodami ciężarowymi jadącymi na drodze ekspresowej o suchej nawierzchni jezdni z prędkością 80 km/h? około 20 - 30 m; około 80 - 90 m; około 200 - 250 m. 054. Czy obecnie jedyną metodą uzyskania emisji spalin spełniającą normę EURO V jest stosowanie dodatku AdBlue w pojazdach? nie; tak, ale wyłącznie w samochodach ciężarowych oraz autobusach; tak, we wszystkich pojazdach samochodowych produkowanych od 2012r. 055. Jakie szkodliwe związki chemiczne podlegają przemianie chemicznej na skutek zastosowania w układzie wydechowym pojazdu systemu AdBlue? głównie cząstki stałe; głównie związki siarki; tlenki azotu. 056. Jakie negatywne skutki może spowodować brak dodatku płynu AdBlue przy eksploatacji pojazdu wyposażonego w układ SCR? zwiększenie o około 15 - 20% zużycia paliwa; jedynie zwiększenie emisji toksycznych substancji w spalinach; uszkodzenie katalizatora SCR. 057. Katalizator SCR w układzie wydechowym silnika w samochodzie ciężarowym jest umiejscowiony: przed filtrem DPF (filtrem cząstek stałych); wewnątrz filtra DPF; za filtrem DPF. 058. Czy elektronicznie sterowany pneumatyczny układ hamulcowy (system EBS) zwiększa bezpieczeństwo manewru hamowania samochodem ciężarowym z naczepą lub przyczepą? tak, ponieważ bez ingerencji kierującego następuje równomierny rozkład sił hamowania, co zapobiega przemieszczaniu naczepy lub przyczepy na boki; nie, ponieważ to tylko od kierowcy zależy bezpieczne hamowanie; tak, ale tylko w sytuacji hamowania awaryjnego. 059. W jakiej sytuacji kierowca samochodu ciężarowego może korzystać z pasa ruchu oznaczonego napisem "BUS"? w żadnej; w przypadku gdy przewozi szybko psującą się żywność; jedynie wówczas, gdy na sąsiednich pasach ruchu jest zbyt duże natężenie ruchu. 060. Czy przepisy zabraniają korzystania z retardera podczas jazdy samochodem ciężarowym na śliskiej nawierzchni? tak, zabraniają tego przepisy ruchu drogowego; nie, ale należy zachować zwiększone środki ostrożności; tak, ale wyłącznie w odniesieniu do jazdy po nawierzchniach pokrytych śniegiem. 061. Czy spadek lub wzrost momentu obrotowego silnika ma jakikolwiek wpływ na zużycie paliwa w samochodzie ciężarowym? nie, ponieważ na zużycie paliwa ma jedynie wpływ technika jazdy i natężenie ruchu; tak, ponieważ jeśli moment obrotowy wzrasta, rośnie jednostkowe zużycie paliwa w stosunku do rozwijanej mocy; tak, ponieważ jeśli moment obrotowy wzrasta, spada jednostkowe zużycie paliwa w stosunku do rozwijanej mocy; 062. Jakie trzy zasadnicze elementy wchodzą w skład całkowitej drogi zatrzymania samochodu ciężarowego? czas reakcji układu hamulcowego, stan ogumienia oraz droga efektywnego hamowania; czas reakcji kierowcy, czas reakcji układu hamulcowego oraz droga efektywnego hamowania; czas reakcji psychicznej kierowcy, sprawność ogumienia oraz droga efektywnego hamowania. 063. W jakich warunkach ruchu kierujący samochodem ciężarowym powinien posługiwać się zwalniaczem? nigdy zimą; nigdy na jezdni pokrytej miejscami śniegiem; możliwie często, z zachowaniem ogólnych warunków bezpiecznej jazdy, zgodnie z techniką i taktyką kierowania samochodem ciężarowym. 064. Jak powinien zachować się kierujący samochodem ciężarowym z przyczepą lub naczepą, jeżeli wymiary pojazdu nie pozwalają na skręt w prawo na skrzyżowaniu z prawego pasa ruchu? może wówczas skorzystać z części sąsiedniego pasa ruchu, przy zachowaniu ostrożności; powinien zaniechać skrętu; może skorzystać z sąsiedniego pasa ruchu w celu wykonania bezpiecznego skrętu. 065. Jakiego zachowania wymagają przepisy ruchu drogowego od kierującego samochodem ciężarowym, który realizuje manewr wymijania? zachowania szczególnej ostrożności; zachowania szczególnej ostrożności i w razie potrzeby zjechania pojazdem na prawo; zachowania ostrożności i w razie potrzeby zatrzymania pojazdu. 066. Kiedy należy skontrolować właściwe ustawienie lusterek pokazanych na zdjęciu: przed rozpoczęciem jazdy; raz w miesiącu; raz na dwa tygodnie 067. Co oznacza przemieszczanie się wskaźnika zaznaczonego na zdjęciu na czerwone pole? temperatura cieczy chłodzącej silnik jest zbyt wysoka; nastąpiła awaria układu hamulcowego; poziom oleju w silniku jest zbyt wysoki. 068. Czy w przypadku wycieku paliwa z cysterny kierowca powinien zadbać o bezpieczeństwo innych uczestników ruchu drogowego? tak. nie, jest to obowiązek wyłącznie służb ratowniczych. nie, ponieważ kierowca nie musi posiadać odpowiedniej wiedzy na temat prowadzenia akcji ratunkowej związanej z neutralizacją niebezpiecznych substancji i zapewnieniem bezpieczeństwa osób znajdujących się w pobliżu. 069. Kiedy w samochodzie ciężarowym z przyczepą uzyskuje się najmniejsze zużycie paliwa? przy jeździe dynamicznej, z pełnym wykorzystaniem parametrów silnika, przy jeździe pod górę z pełnym obciążeniem, podczas poruszania się ze stałą prędkością. jest urządzenie, oznaczane skrótem „DPF" stosowane w samochodach ciężarowych spełniających normę EURO VI? filtrem utleniającym, tłumikiem spalin, filtrem cząstek stałych. 071. Na czym polega korzystanie z obrotomierza ? na słuchaniu dźwięku silnika, na ciągłym porównywaniu wskazań obrotomierza i innych wskaźników, na obserwacji wskazań, gdy nie powoduje to zmniejszenia bezpieczeństwa kierowania pojazdem. 072. Kierowca każdego pojazdu powinien wiedzieć, że tarcza hamulcowa (wskazana na zdjęciu): Jest materiałem eksploatacyjnym podlegającym naturalnemu zużyciu i co pewien czas jej stan techniczny powinien być kontrolowany. Powinna być kontrolowana jedynie przy okresowej kontroli nie częściej niż raz w roku. Jest materiałem eksploatacyjnym podlegającym naturalnemu zużyciu jedynie przy niewłaściwej eksploatacji i jej działanie musi być kontrolowane co najmniej raz w miesiącu 073. Do czego służy dźwignia umieszczona w kabinie kierowcy którą pokazano na zdjęciu? Do zmiany biegów (przełożeń miedzy silnikiem a kołami napędowymi) zarówno w trybie automatycznym jak i manualnym. Do zmiany biegów (przełożeń miedzy silnikiem a kołami napędowymi) jedynie w trybie automatycznym. Do zmiany biegów (przełożeń miedzy silnikiem a kołami napędowymi) jedynie w trybie manualnym przy użyciu półbiegów. 074. Do czego służy duży wskaźnik pokazany na zdjęciu? Do odczytu chwilowego ciśnienia oleju. Do odczytu chwilowego ciśnienia w układzie pneumatycznym. Do odczytu chwilowej prędkości obrotowej jednostki napędowej. 075. Jakie powinny być wskazania obrotomierza w czasie jazdy autobusem? Zawsze możliwie najniższe, a w żadnym wypadku nie powinny przekraczać 3/4 zakresu zielonego pola. Zawsze możliwie najwyższe, z wyjątkiem sytuacji, gdy samochód ciężarowy porusza się poza obszarem zabudowanym. Mieszczące się w odpowiednim przedziale - między prędkościami obrotowymi odpowiadającymi: maksymalnemu momentowi obrotowemu i maksymalnej mocy. 076. W jakiej sytuacji używa się dźwigni hamulca pomocniczego, którą pokazano na zdjęciu? Tuż przed zatrzymaniem, przy minimalnej prędkości pojazdu. Gdy pojazd jest unieruchomiony. Na postoju, ale jedynie przy wyłączonym silniku. 077. O czym powinien wiedzieć kierowca, jeśli wskaźnik zaznaczony na zdjęciu, przemieści się w zakres wskazujący poniżej 1/4? O konieczności jak najszybszego zatrzymania pojazdu. O możliwości zapowietrzenia się układu paliwowego, jeśli silnik wyłączy się na skutek zbyt małej ilości paliwa w zbiorniku. O tym, że układ zapowietrzy się podczas każdego nagłego przyspieszania lub hamowania. 078. Czy ustawienie lustra głównego autobusu w tej sytuacji jest optymalne ze względu na możliwość obserwacji otoczenia do tyłu? Tak. Nie. Powinno być skierowane bardziej w stronę kabiny. 079. Co to jest układ ESP w samochodzie ciężarowym? Układ stabilizujący tor ruchu pojazdu. Układ kontroli trakcji. Układ zapobiegający poślizgowi przy ruszaniu, zwany inaczej EBS/EBD. 080. Kiedy mogą być włączone czujniki ultradźwiękowe pomagające przy parkowaniu w trakcie cofania? Na stałe. Tylko przy włączonym biegu wstecznym. Wg upodobania właściciela pojazdu. 081. Jaki element pojazdu przedstawiono na zdjęciu? Zbiornik sprężonego powietrza. Zbiornik paliwa, Zbiornik dodatku adblue. 082. W jakiej sytuacji używa się dźwigni hamulca pomocniczego pokazanej na zdjęciu? W czasie zjazdu ze wzniesienia z niewielką prędkością aby odciążyć hamulec główny. Na postoju. Na postoju, ale jedynie przy nachyleniu drogi powyżej 10%. 083. Do czego służy dźwignia umieszczona w kabinie kierowcy, którą pokazano na zdjęciu? Również do zmiany biegów (przełożeń miedzy silnikiem a kołami napędowymi). Jedynie do aktywacji zwalniacza. Do włączania hamulca pomocniczego. 084. Do czego służy wskaźnik pokazany na zdjęciu? Do odczytu prędkości jazdy w trudniejszym terenie. Do odczytu temperatury wnętrza kabiny kierowcy. Do odczytu chwilowej prędkości obrotowej silnika. 085. O czystość których ze świateł widocznych na zdjęciu należy zadbać przed wyruszeniem w drogę samochodem ciężarowym? Wszystkich, gdyż wszystkie światła odgrywają istotną rolę w czasie jazdy. Jedynie kierunkowskazów. Tylko świateł barwy czerwonej, ponieważ są one najważniejsze. 086. Czy od elementu zaznaczonego na zdjęciu zależy bezpieczeństwo ruchu? Tak i dlatego jego sprawność podlega okresowej kontroli. Tak, lecz jego sprawność nie wymaga dodatkowej kontroli. Nie, sprawność tego elementu w znikomym stopniu wpływa na bezpieczeństwo ruchu. 087. Jaki element jest widoczny na zdjęciu? Sprzęgło łączące silnik ze skrzynią biegów. Przegub na wale napędowym. Sprzęgło na osi napędowej. 088. Który przycisk służy do włączenia świateł awaryjnych? Oznaczony jako „A”. Oznaczony jako „B”. Oznaczony jako „C”. 089. Czy utrzymywanie właściwego ciśnienia w oponach ma wpływ na zużycie paliwa? Tak, powoduje zwiększenie jego zużycia. Nie ma żadnego wpływu. Tak, ponieważ wówczas zużycie paliwa nie jest nadmierne. 090. Na co ma wpływ oszczędny (ekologiczny) styl jazdy? Wyłącznie na zużycie paliwa. Wyłącznie na zmniejszenie poziomu hałasu. Na bezpieczeństwo jazdy, mniejsze zużycie paliwa i podzespołów pojazdu oraz mniejszy poziom hałasu. 091. Czy w przypadku awaryjnego hamowania, system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), umożliwia zmianę toru ruchu? Tak, ponieważ dzięki działaniu tego systemu, możliwe jest dokonanie zmiany toru jazdy w sytuacji awaryjnego hamowania. Nie, ponieważ w trakcie awaryjnego hamowania kierowca nie powinien koncentrować uwagi na omijaniu przeszkód. Tak, ale tylko w przypadku, kiedy kierujący pojazdem zastosuje technikę hamowania „pulsacyjnego”. 092. Czy w przypadku awaryjnego hamowania system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania (ABS), umożliwia zmianę toru ruchu? Tak, ponieważ dzięki działaniu tego systemu, możliwe jest dokonanie zmiany toru jazdy w sytuacji awaryjnego hamowania. Nie, ponieważ system ten służy wyłącznie do skrócenia drogi hamowania. Tak, ale tylko w przypadku, kiedy kierujący pojazdem zastosuje technikę hamowania „pulsacyjnego”. 093. Czy ładunek o większej masie, może mieć wpływ na możliwość ruszenia pojazdu ciężarowego pod górę? Tak. Nie. Tylko w przypadku cysterny wypełnionej paliwem płynnym. 094. Co to jest układ SCR? Jest to układ recyrkulacji spalin zwany inaczej EGR. Jest to układ selektywnej redukcji katalitycznej. Jest to inna nazwa układu wydechowego z katalizatorem oraz sondą lambda, który jest stosowany w każdym pojeździe samochodowym spełniającym normę EURO V. 095. Co to jest płyn adblue? Jest dodatkiem do paliwa przeciwdziałającym jego zamarzaniu. Jest roztworem mocznika w destylowanej wodzie. Jest roztworem poprawiającym sprawność układu wydechowego. 096. Czy w przypadku takiego oznaczenia na dźwigni zmiany biegów, możliwe jest korzystanie z manualnego trybu zmiany biegów? Tak, realizuje się tą czynność poprzez przesunięcie dźwigni w lewo, a następnie klasyczną zmianę w układzie „H”. Tak, realizuje się tą czynność poprzez przesunięcie dźwigni w lewo, a następnie „impulsowe” włączenie kolejnych biegów poprzez przesuwanie dźwigni w lewą lub prawą stronę. Tak, realizuje się tą czynność poprzez przesunięcie dźwigni w lewo, a następnie „impulsowe” włączenie kolejnych biegów poprzez przesuwanie dźwigni w górę lub w dół. 097. O czym informują wskaźniki wskazane strzałkami? O ciśnieniu powietrza w pneumatycznym dwuobwodowym układzie hamulcowym. O ilości płynu hamulcowego w dwuobwodowym układzie hamulcowym. O temperaturze hamulców z prawej i lewej strony pojazdu. 098. Czy w przypadku wytworzenia się parafiny w oleju napędowym i zatkaniu filtra podczas niskich temperatur, wskazane jest ogrzanie zakrzepniętego paliwa niewielkim ogniem w postaci pochodni? Tak, jeśli kierowca ma doświadczenie w realizacji takiej czynności. Nie, ponieważ istnieje ryzyko pożaru oraz uszkodzenia podzespołów pojazdu. Tak, jeśli kierowca zachowa zwiększone środki ostrożności podczas tej czynności. 099. Czy wykorzystywanie hamowania silnikiem ma wpływ na zużycie paliwa w samochodzie ciężarowym? Tak - zwiększa się zużycie paliwa ale oszczędza się hamulec główny. Nie ma wpływu. Tak - zwiększa się ekonomia jazdy. 100. Który z przedstawionych sposobów zmiany biegu na wyższy ze względów eksploatacyjnych jest niewłaściwy? Zmiana biegów przy pomocy łopatek przy kierownicy - z uwagi na mniejsze zużycie paliwa. Spóźniona zmiana biegów - z uwagi na charakterystykę momentu obrotowego. Moment zmiany biegów nie ma żadnego znaczenia eksploatacyjnego. 101. Jaki między innymi cel ma redukcja biegów w samochodzie ciężarowym podczas zmniejszania prędkości jazdy? Zwiększenie efektywnej pracy hamulca silnikowego. Żaden - takie postępowanie obciąża jednostkę napędowa i zwiększa zużycie paliwa. Poprawę procesów spalania w silniku wysokoprężnym. 102. Czym jest układ ESP w samochodzie ciężarowym z naczepą? Jest to układ elektronicznej stabilizacji toru jazdy. Jest to układ kontroli trakcji. Jest to elektronicznie sterowany pneumatyczny układ hamulcowy (znany u niektórych producentów jako układ EBS). 103. Na czym polega działanie tak zwanego „asystenta hamowania”? Na wyświetlaniu informacji na monitorze, w którym momencie należy nacisnąć pedał hamulca głównego. Na eliminowaniu ryzyka poślizgu podczas hamowania. Na zwiększeniu siły hamowania do maksymalnej podczas gwałtownego hamowania samochodem ciężarowym. Bez hamulców jazda samochodem byłaby niezwykle ryzykowna i większość z sytuacji nagłych na drodze kończyłaby się wypadkiem lub kolizją. Hamulce wpływają w bezpośredni sposób na bezpieczeństwo podróżowania autem. Odpowiadają za zatrzymanie pojazdu w miejscu pożądanym przez kierowcę. Mianem układu hamulcowego określa się jeden z podstawowych układów, jakie montowane są w pojazdach układu hamulcowego Działanie układu hamulcowego Usterki występujące w układzie hamulcowym Dbanie o układ hamulcowy Zapisz się do naszego newsletteraPowiązane posty: Budowa układu hamulcowego W układzie hamulcowym wyróżnia się dwa podstawowe elementy – jeden obejmujący przednie lewe koło i tylne prawe oraz drugi obwód obejmujący koło przednie prawe i tylne lewe. Jeśli jeden ulegnie awarii, drugi zadziała i skutecznie zatrzyma podstawowych elementów układu hamulcowego pojazdu wyróżnia się:pedał hamulca,pompę hamulcową,zbiornik z płynem hamulcowym,przewody hamulcowe – ciśnieniowe i elastyczne,zacisk hamulcowy,klocki hamulcowe,tarcze można dwa układy hamulcowe w pojazdach samochodowych: podstawowy, roboczy, nazywany również pedałowym, jak i dodatkowy hamulec awaryjny, nazywany hamulcem układu hamulcowego Układ hamulcowy ma za zadanie zatrzymać samochód. Click To Tweet Kierowca po naciśnięciu poprawnie działającego hamulca nożnego (pedału hamulca) od razu odczuwa, że pojazd traci szybkość. Dzieje się to za sprawą tłoczenia przez pompę hamulcową płynu hamulcowego pod ciśnieniem, w wyniku czego tłok w zacisku hamulcowym dociska klocki do tarczy hamulcowej, która obraca się wraz z układu hamulcowego W samochodach instalowane są różne rodzaje układy hamulcowe, wśród których należy wymienić: – pneumatyczny układ hamulcowy, – hydrauliczny układ hamulcowy, – mechaniczny układ podstawowym i powszechnie stosowanym układem hamulcowym w samochodach osobowych jest układ hydrauliczny, wykorzystujący w swoim działaniu prasę hydrauliczną. Podczas wciskania pedału hamulca dochodzi do tłoczenia płynu hamulcowego do tłoczków, które znajdują się przy cylindrach hamulców kół. Powoduje to dociskanie klocków hamulcowych do tarcz, a pojazd automatycznie zaczyna hamować, aż do wytracenia prędkości i całkowitego zatrzymania. W procesie hamowania przy użyciu układu hydraulicznego ważną rolę odgrywa pompa hamulcowa, ponieważ reguluje dopływ płynu hamulcowego do tłoków. Zaletą stosowania hamulca w układzie hydraulicznym jest to, że siła hamowania równo rozkłada się na prawe i lewe koło. Click To TweetWymienić można ponadto mechaniczny układ hamulcowy, który stosowany jest głównie w lekkich przyczepach. Siła hamowania wytwarzana jest na kole, gdy przyczepa naciska na uchwyt hamulca. Ma to miejsce wówczas, gdy samochód traci prędkość, stąd też inna nazwa mechanicznego układu hamulcowego – hamulec pneumatyczny hamowania wykorzystywany jest w ciężarówkach i przyczepach ciężkich. Click To Tweet W układzie utrzymywane jest wysokie ciśnienie dzięki sprężarce, a hamulec aktywuje się, kiedy ciśnienie maleje. Spadek następuje w momencie uruchomienia hamulca przez kierowcę. Zwalnia on zawór pneumatyczny zmniejszający ciśnienie w układzie, w wyniku czego uruchamiany jest hamulec kół. Zaletą takiego układu hamulcowego jest fakt, że nawet przy zerwaniu przewodów pneumatycznych hamulec zacznie działać i zatrzyma bezpiecznie występujące w układzie hamulcowym Podczas eksploatacji auta może dojść do awarii wielu układów, w tym układu hamulcowego. Wśród najczęściej wymienianych usterek są:Zapowietrzenie hamulców – w wyniku czego samochód nie hamuje równomiernie, ponieważ w przewodach hamulcowych są pęcherzyki powietrza. Ściąga na jedną stronę, zwiększając ryzyko klocków hamulcowych – okładzina cierna klocków hamulcowych wyciera się, a jeśli jej grubość jest mniejsza niż 5mm, nadają się one do wymiany. Kierowca słyszy to jako charakterystyczne piszczenie hamulców podczas tarcz hamulcowych – w toku użytkowania hamulców tarcze hamulcowe ścierają się w efekcie ich grubość się zmniejsza, a jeśli przekroczy pewną granicę, nie ma gwarancji, że hamulce będą działać hamulców – w wyniku zerwania linki hamulca ręcznego przestaje on o układ hamulcowy Właściciel pojazdu stale powinien kontrolować stan układu hamulcowego, aby zawsze znajdował się on w należytym stanie. Od tego zależy bezpieczeństwo kierowcy i jego pasażerów, jak i wszystkich innych uczestników ruchu drogowego. Kontrola hamulców polega ze strony właściciela na poddawaniu ich stałemu monitorowaniu. Samodzielnie kierowca może sprawdzać poziom płynu w układzie hamulcowym i uzupełniać go, jak i kontrolować grubość okładziny ciernej klocków hamulcowych. Jeśli jej grubość będzie mniejsza niż 5 mm, będą nadawały się do objawów zużycia poszczególnych elementów układu hamulcowego, łącznie z płynem hamulcowym, może spowodować wydłużenie drogi hamowania, jak i całkowitą awarię hamulców, w wyniku czego nie będzie można zatrzymać w ten sposób działający układ hamulcowy to gwarancja naszego bezpieczeństwa oraz tego, że w kryzysowej sytuacji auto zatrzyma się dokładnie tam, gdzie chcemy. Układ pneumatyczny w większości współczesnych ciągników jest właściwie bezobsługowy, ale to nie znaczy, że też bezawaryjny. Od czasu do czasu warto sprawdzić, czy działa poprawnie, od tego zależy bezpieczeństwo. Instalacja pneumatyczna w ciągnikach rolniczych zakładana jest przede wszystkim w jednym celu: do zasilania i sterowania hamulcami pneumatycznymi przyczep. Zdarza się jednak, że przez długie lata instalacja pneumatyczna jest nieużywana, bo ciągnik np. pracuje wyłącznie z maszynami uprawowymi, a gdy trzeba jej użyć - okazuje się wielu rolników nawet wtedy nie rezygnuje i podejmuje się holowania ciężkich przyczep, narażając swoje i cudze życie. Rozpędzonego zestawu nie można zatrzymać na krótkim dystansie, a jeśli na drodze pojawi się nagła przeszkoda, może dojść do tragedii - nie dość, że nie wyhamujemy, to jeszcze przyczepa może staranować ciągnik. Inny problem wynikający z ciągania przyczep bez sprawnych hamulców to przyspieszone zużycie hamulców ciągnika. Choćby z tego powodu warto czasami sprawdzić układ pneumatyczny, bo nawet jeśli coś w nim trzeba wymienić (co zdarza się rzadko), to i tak będzie to o wiele tańsze niż wymiana hamulców w ciągniku. Układ jest prosty Klasyczna instalacja pneumatyczna składa się zaledwie z kilku elementów: sprężarki, regulatora ciśnienia, zbiornika, wielozaworu sterującego i przyłączy do podłączenia przyczepy. W starszych przyczepach stosowano hamulce pneumatyczne jednoobwodowe (złącze czarne), ale ze względu na ich ograniczoną skuteczność z czasem zastąpiły je układy dwuobwodowe. W takim systemie jeden przewód służy do zasilania hamulców (złącze czerwone), a drugi do sterowania nimi (złącze żółte). Wielozawór sprzężony jest z układem hamulcowym ciągnika, tak by podczas hamowania ciągnikiem zostały włączane również hamulce przyczepy. Niestety, w wielu używanych ciągnikach ta współpraca nie jest prawidłowa i przyczepa hamuje za wcześnie lub za późno. Obie sytuacje są niebezpieczne. Można jednak im zapobiec. Najprostszym sposobem kontroli układu pneumatycznego jest podłączenie ciągnika go do obciążonej przyczepy i sprawdzenie, jak taki zestaw hamuje. Przyczepa ma nie tylko skutecznie hamować, ale przede wszystkim zwalniać równo z ciągnikiem. Za tę synchronizację odpowiada wielozawór. W najprostszych rozwiązaniach jest on połączony mechanicznie (cięgnami) z hamulcami ciągnika. Gdy hamulce w ciągniku zaczynają działać, cięgno otwiera zawór uruchamiający hamulce w przyczepie. Od długości cięgna zależy czas zwłoki hamulców przyczepy. Testując go, łatwo wyregulujemy cięgno na właściwą długość. Niestety, rozwiązanie mechaniczne jest mało precyzyjne, choćby z powodu luzów, które z czasem mogą się pojawić na cięgnach. Obecnie w większości ciągników wielozawór pneumatyczny połączony jest z hamulcami ciągnika hydraulicznie. W tym przypadku należy sprawdzić jedynie, czy układ jest szczelny i nie jest zapowietrzony. Gdy wrasta siła hydrauliczna w układzie hamulcowym ciągnika, wrasta również siła działająca na wielozawór pneumatyczny, dzięki czemu hamulce ciągnika i przyczepy są uruchamiane w jednym czasie. W przyszłości planuje się jednak prowadzenie wielozaworów sterownych elektronicznie, na podstawie sygnałów pobieranych z pedału hamulca w ciągniku. Do sprawdzania przyda się ciśnieniomierz Oczywiście układ nie zadziała, jeśli nie będzie w nim odpowiedniego ciśnienia, albo jeśli nie będzie odpowiednio wydajny. Większość ciągników wyposażonych w układ pneumatyczny, ma też wskaźnik ciśnienia w układzie. Ciśnienie niezbędne do uruchomienia hamulców przyczepy wynosi od 6,5 do 8 barów (mierzone na wyjściu czerwonym). Sprawny układ nawet przy wyłączonej sprężarce powinien pozwolić na 8-10 udanych prób hamowania z przyczepą. Można to sprawdzić napełniając układ, a następnie odkręcając przewód zasilający zaraz za sprężarką - przed zbiornikiem jest zawór zwrotny, który zabezpieczy układ przed ujściem ciśnienia. Jeśli okaże się, że powietrza starczyło na przykład na zaledwie 3 próby skutecznego hamowania przyczepy, oznacza to, że w układzie jest nieszczelność albo zamontowany zbiornik ma nieprawidłowo dobraną wielkość. Duże nieszczelności będzie słychać, ale do stwierdzenia małych trzeba wspomóc się czujnikiem podłączanym na przykład pod przewód zasilający przyczepę w powietrze (czerwony). Należy napompować układ i zmierzyć ciśnienie (złącze czerwone). Po odczekaniu 10 minut należy zmierzyć je ponownie. Maksymalny dopuszczalny spadek ciśnienia w tym czasie wynosi 2 proc. Przy okazji można sprawdzić, czy regulator ciśnienia działa poprawnie. Tak jak wspomnieliśmy wcześniej, powinien on zatrzymać dopływ powietrza, gdy ciśnienie przekroczy 8 barów i wznowić go, gdy spadnie poniżej 6,5 bara. Sprężarka może pracować cały czas Oczywiście kluczowym elementem układu pneumatycznego jest sprężarka. Jeśli nie ma ciśnienia w układzie i staje się ona głównym podejrzanym, wystarczy odkręcić przewód wyjściowy i zaślepić go na chwilę palcem. Od razu wyczujemy, czy ciśnienie rośnie - przy sprawnej sprężarce już po chwili nie będzie można go utrzymać. Ważne jest jednak nie tylko to, czy sprężarka działa, ale czy nadal jest odpowiednio wydajna. Żeby to sprawdzić, należy całkowicie spuścić ciśnienie w układzie, najprościej można to zrobić za pomocą zaworu spustowego w zbiorniku. Sprawna sprężarka przy silniku pracującym na średnich obrotach powinna napełnić pusty układ w ciągu 2,5-5 minut. Jeśli trwa to zdecydowanie dłużej, należy ją rozebrać i sprawdzić jej stan. W większości przypadków współczesne sprężarki są bezobsługowe. Ich układ smarowania podłączony jest zazwyczaj po smarowanie silnika. Jedynie w najstarszych ciągnikach, takich jak na przykład Ursus C-330, sprężarki mają własny układ smarowania, w którym należy okresowo wymienić olej. Niektóre można też włączać i wyłączać. Nie ma to jednak większego znaczenia dla jej trwałości. Gdy ciśnienie w zbiorniku osiąga maksymalną wartość, regulator zaczyna wypuszczać je na zewnątrz, a sprężarka pracuje wtedy bez obciążenia. W takim stanie zabiera tylko około 0,5 KM mocy, przy pełnej wydajności nawet 3-4 KM. Jednym z częstszych problemów występujących w układach pneumatycznych jest zimowe zamarzanie zaworów. Można temu przeciwdziałać, montując specjalny osuszacz zatrzymujący wilgoć (z wymiennym wkładem i wbudowanym regulatorem ciśnienia). To wydatek około 1400 zł. Tańszym rozwiązaniem jest dozownik alkoholu, który wmontowany w układ zapobiega wytrącaniu się wody - koszt około 800 zł. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! aron20000 04 Jun 2012 09:04 26398 #1 04 Jun 2012 09:04 aron20000 aron20000 Level 22 #1 04 Jun 2012 09:04 Witam nigdzie nie mogę znaleźć jakie ciśnienie panuje w układzie hamulcowym w samochodach osobowych i ciężarówkach? Mowa o chwili kiedy się depnie po hamulcach. Jakie rzędu są to wartości? Helpful post #2 04 Jun 2012 12:18 sm48 sm48 Level 15 Helpful post #2 04 Jun 2012 12:18 Nie wiem jak to w nowych ciężarówkach ale w starych pokroju jelcza stara czy kamaza to jest ok 0,7MPa Helpful post #3 04 Jun 2012 12:32 korrus666 korrus666 Level 40 Helpful post #3 04 Jun 2012 12:32 I jeszcze pamiętaj że w ciężarówkach masz układ pneumatyczny więc to działa trochę inaczej. Ciśnienie powietrza w ciężarówkach wynosi teraz zazwyczaj 0,8 MPa. W układzie hydraulicznym ze wspomaganiem ciśnienie może przekraczać 100 bar. Helpful post #4 04 Jun 2012 12:32 carrot carrot Moderator of Cars Helpful post #4 04 Jun 2012 12:32 W samochodzie osobowym z hydraulicznym układem hamulcowym 7- 10Mpa, w pneumatyce ciężarówki 0,7Mpa. Systemy hamulcowe działają na innej zasadzie, więc porównywanie ciśnień jest bezcelowe #5 04 Jun 2012 17:12 sm48 sm48 Level 15 #5 04 Jun 2012 17:12 Zasada działania jest z grubsza taka sama za pomocą siły wywieranej przez ciśnienie płynu (powietrza czy płynu hydraulicznego) docisnąć okładziny cierne do bębna czy tarczy. W układach hydraulicznych mamy większe ciśnienie płynu więc cylinderki mogą być mniejsze. Dobry patent jest w Starach gdzie mamy cylinder pneumatyczny który ciśnie hydrauliczną pompę hamulcową a ta dopiero daje ciśnienie na cylinderki w bębnach hamulcowych. #6 04 Jun 2012 19:11 omegolotC30NE omegolotC30NE Level 22 #6 04 Jun 2012 19:11 sm48 wrote: Dobry patent jest w Starach gdzie mamy cylinder pneumatyczny który ciśnie hydrauliczną pompę hamulcową a ta dopiero daje ciśnienie na cylinderki w bębnach hamulcowych. Myślę, że nie za bardzo. Pomyśl jakie temperatuty występują na zaciskach podczas hamowania 40 tonowego zestawu. Pewnie jest to jeden z powodów zaprzestania takich mixów w ciężarówkach. #7 04 Jun 2012 23:03 aron20000 aron20000 Level 22 #7 04 Jun 2012 23:03 Dzięki za podpowiedzi więc wychodzi z tego, że ok. 100 bar w układach hydraulicznych i ewentualnie ok. 7 bar w pneumatyce. Quote: Myślę, że nie za bardzo. Pomyśl jakie temperatuty występują na zaciskach podczas hamowania 40 tonowego zestawu. Pewnie jest to jeden z powodów zaprzestania takich mixów w ciężarówkach. To ciekawe. Ale temperatura tak czy inaczej będzie się pojawiać kiedy mamy doczynienia z hamulcem ciernym i raczej nie ma znaczenia czy użyjemy do uzyskania danej siły hamowania ciśnienie cieczy, czy ciśnienie powietrza. #8 04 Jun 2012 23:27 kkknc kkknc Level 43 #8 04 Jun 2012 23:27 aron20000 wrote: Dzięki za podpowiedzi więc wychodzi z tego, że ok. 100 bar w układach hydraulicznych i ewentualnie ok. 7 bar w pneumatyce. Quote: Myślę, że nie za bardzo. Pomyśl jakie temperatuty występują na zaciskach podczas hamowania 40 tonowego zestawu. Pewnie jest to jeden z powodów zaprzestania takich mixów w ciężarówkach. To ciekawe. Ale temperatura tak czy inaczej będzie się pojawiać kiedy mamy doczynienia z hamulcem ciernym i raczej nie ma znaczenia czy użyjemy do uzyskania danej siły hamowania ciśnienie cieczy, czy ciśnienie powietrza. Przegrzana ciecz zaczyna wrzeć, destabilizując działanie hamulca, a powietrze nie. #9 05 Jun 2012 15:48 sm48 sm48 Level 15 #9 05 Jun 2012 15:48 W sportowych samochodach też tarcze lubią się świecić, ale mają hamulce hydrauliczne wiec chyba nie od tego zależy. Trzeba wymieniać płyn hamulcowy żeby wody w sobie nie miał. #10 05 Jun 2012 17:23 kidu22 kidu22 Level 35 #10 05 Jun 2012 17:23 sm48 wrote: W sportowych samochodach też tarcze lubią się świecić, ale mają hamulce hydrauliczne wiec chyba nie od tego zależy. Trzeba wymieniać płyn hamulcowy żeby wody w sobie nie miał. Płyn pseudorajdowy kosztuje 180zł/l . Wiec sam sobie odpowiedz ile kosztuje naprawde dobry płyn. Pozatym ciężarówki maja 2 obwody powietrza. I powietrzem hamują naczepy, łatwo dopinane. I nic nie ubywa przy spinaniu zestawu. #11 06 Jun 2012 09:05 carrot carrot Moderator of Cars #11 06 Jun 2012 09:05 Normalne hamulce nie wytrzymują długiego działania, obojętne czy zagotuje się płyn, czy spalą okładziny, dlatego ciężarówki mają retarder #12 06 Jun 2012 11:57 korrus666 korrus666 Level 40 #12 06 Jun 2012 11:57 I jak ktoś nie potrafi jeździć ciężarówką lub autobusem i nie używa retardera to hamulce spali bardzo szybko. Niejeden już był wypadek autobusu na stromych drogach z tego powodu.

zbyt wysokie ciśnienie w pneumatycznym układzie hamulcowym